Ένας χονδρέμπορος παράγει συνήθως ελάχιστα ο ίδιος. Το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου εργασιών προέρχεται από αγαθά που αγοράζονται, αποθηκεύονται και μεταπωλούνται. Αυτό μεταβάλλει πλήρως τη φύση των δεδομένων βιωσιμότητας σε σχέση με ένα εργοστάσιο. Δεν υπάρχει παραγωγική διαδικασία προς μέτρηση, δεν υπάρχει μηχανολογικός εξοπλισμός με κατανάλωση ενέργειας που να αποτελεί τον πυρήνα της αναφοράς. Αντ' αυτού, το ζήτημα περιστρέφεται γύρω από δύο πράγματα: τι κινείται εντός των εγκαταστάσεων (μεταφορά, αποθήκευση, συσκευασία) και τι συμβαίνει στην αλυσίδα πριν από την πόρτα (η παραγωγή στους προμηθευτές, συχνά σε άλλες χώρες). Για έναν χονδρέμπορο, οι βαρύτερες εκπομπές βρίσκονται σχεδόν πάντα στα ίδια τα αγορασμένα προϊόντα, όχι στη δική του λειτουργία. Αυτό κάνει το δικό του scope 1 και 2 σχετικά περιορισμένο, και το scope 3 αναλογικά πολύ μεγαλύτερο και πιο δύσκολο να συμπληρωθεί.
Το φυσικό αποτύπωμα ενός χονδρεμπόρου συγκεντρώνεται στο κέντρο διανομής: κατανάλωση ενέργειας για ψύξη, φωτισμό, σταθμούς φόρτισης για τον στόλο οχημάτων, και κατανάλωση καυσίμου από ιδιόκτητα ή μισθωμένα φορτηγά. Αυτά τα δεδομένα συχνά μπορούν να εντοπιστούν, αλλά όχι πάντα σε ένα μοναδικό σημείο. Το τμήμα εγκαταστάσεων διαχειρίζεται τους λογαριασμούς ενέργειας του κτιρίου, το τμήμα μεταφορών διαχειρίζεται χιλιόμετρα και αποδείξεις καυσίμου (ή το αναθέτει σε έναν πάροχο εφοδιαστικής), και ο υπεύθυνος του στόλου οχημάτων έχει τη δική του καταγραφή για συμβόλαια leasing και κατανάλωση. Όποιος θέλει να αναφέρει για τη δική του μεταφορά και αποθήκευση, πρέπει λοιπόν να συμβουλευτεί τουλάχιστον τρία τμήματα που το καθένα διατηρεί ένα κομμάτι της ίδιας εικόνας, χωρίς να υπάρχει μία ενιαία εικόνα του ποιες διαδρομές, ποια οχήματα και ποιες ενεργειακές ροές ανήκουν πού.
Το μεγαλύτερο μέρος των δεδομένων βιωσιμότητας ενός χονδρεμπόρου δεν βρίσκεται στην ίδια την επιχείρηση, αλλά στους προμηθευτές. Αυτοί μπορεί να είναι εκατοντάδες φορείς, διασκορπισμένοι σε διάφορες χώρες, καθένας με διαφορετικό επίπεδο ωριμότητας αναφοράς. Ορισμένοι προμηθευτές παρέχουν ένα στοιχείο CO2 ανά προϊόν, άλλοι δίνουν μόνο ένα βάρος και μια χώρα προέλευσης, και άλλοι δεν δίνουν τίποτα. Αυτή η πληροφορία εισέρχεται μέσω συμβάσεων προμήθειας, επιβεβαιώσεων παραγγελιών, email και κάποιες φορές ενός μεμονωμένου αρχείου Excel που κάποιος προμηθευτής έστειλε κάποτε. Σπάνια υπάρχει ένα σύστημα όπου καταγράφεται ανά προϊόν ή ανά προμηθευτή ποια δεδομένα βιωσιμότητας είναι διαθέσιμα, ποιος τα παρείχε και πόσο παλιά είναι. Χωρίς αυτή την επισκόπηση, δεν φαίνεται ποιο μέρος των αγορών καλύπτεται πράγματι με χρησιμοποιήσιμα στοιχεία και ποιο μέρος πρέπει να βασιστεί σε εκτίμηση ή σε γενικό κλαδικό συντελεστή.
Το WMS (σύστημα διαχείρισης αποθήκης) και το σύστημα ERP ενός χονδρεμπόρου έχουν διαμορφωθεί με βάση όγκους, τοποθεσίες και χρόνους παράδοσης, όχι χαρακτηριστικά βιωσιμότητας. Ένα προϊόν έχει σε αυτά έναν κωδικό SKU, ένα βάρος και έναν προμηθευτή, αλλά σπάνια ένα συνδεδεμένο στοιχείο CO2 ή μια σύσταση υλικού. Όποιος θέλει να συνδυάσει αυτές τις πληροφορίες, πρέπει να συνδέσει το αρχείο προϊόντων από το ERP με ένα ξεχωριστό αρχείο με δεδομένα προμηθευτών, το οποίο με τη σειρά του ενημερώνεται τακτικά χωρίς να είναι σαφές ποια έκδοση είναι η τελευταία. Σε χονδρεμπόρους με ευρεία γκάμα προϊόντων, αυτό γρήγορα ανεβαίνει σε χιλιάδες γραμμές προϊόντων που πρέπει να συνδεθούν χειροκίνητα ή μέσω μιας ευάλωτης διασύνδεσης, κάθε φορά εκ νέου σε κάθε περίοδο αναφοράς.
Οι χονδρέμποροι που αγοράζουν διεθνώς έχουν ακόμη ένα επίπεδο δεδομένων επιπλέον: δεδομένα εισαγωγής και τελωνείων σχετικά με την προέλευση και τον τρόπο μεταφοράς (θαλάσσια μεταφορά, αεροπορική μεταφορά, οδική μεταφορά), τα οποία είναι σχετικά για τον υπολογισμό των εκπομπών μεταφοράς, αλλά συνήθως διαχειρίζονται από ένα τμήμα εφοδιαστικής ή τελωνειακό τμήμα που δεν είναι εξοικειωμένο με ζητήματα βιωσιμότητας. Επιπλέον, η συσκευασία είναι ένα επαναλαμβανόμενο ζήτημα: το υλικό και το βάρος κουτιών, παλετών και μεμβράνης συχνά καταγράφεται για κοστολόγηση, όχι για περιβαλλοντική αναφορά, με αποτέλεσμα οι μονάδες και οι ορισμοί να μην ταιριάζουν με αυτό που χρειάζεται μια αναφορά βιωσιμότητας. Και στους χονδρεμπόρους με δική τους υπηρεσία παράδοσης, το τελευταίο χιλιόμετρο προς τον πελάτη προσθέτεται επιπλέον, με δικά του δεδομένα διαδρομών και οχημάτων που είναι ξεχωριστά από τα υπόλοιπα.
Ο συνδυασμός περιορισμένης δικής λειτουργίας και μιας βαριάς, κατακερματισμένης αλυσίδας εκτός αυτής είναι αυτό που διαφοροποιεί έναν χονδρέμπορο από, για παράδειγμα, τα δεδομένα βιωσιμότητας στη μεταποιητική βιομηχανία, όπου ακριβώς οι δικές του παραγωγικές διαδικασίες αποτελούν το κύριο μέρος, ή από τα δεδομένα βιωσιμότητας στο λιανικό εμπόριο, όπου ο χώρος του καταστήματος και ο καταναλωτής προσθέτουν ένα επιπλέον επίπεδο. Οι χονδρέμποροι που οργανώνουν και οι ίδιοι μεταφορές, αναγνωρίζουν επίσης πολλά στοιχεία σε τα δεδομένα βιωσιμότητας στον τομέα των μεταφορών, όπου τα χιλιόμετρα, το καύσιμο και τα δεδομένα οχημάτων βρίσκονται εξίσου διασκορπισμένα σε πολλά συστήματα και φορείς. Ένα καλό σημείο εκκίνησης δεν είναι λοιπόν ένα εργαλείο που πρέπει να συλλέξει τα πάντα, αλλά ένα μητρώο στο οποίο αναγράφεται ανά σημείο δεδομένων από πού προέρχεται, ποιος είναι υπεύθυνος και πόσο επίκαιρο είναι, ώστε να γίνεται σαφές ποιο μέρος της αλυσίδας καλύπτεται ήδη και ποιο μέρος εξακολουθεί να είναι εκτίμηση.
Μόλις υπάρξει αυτή η επισκόπηση, δημιουργείται επίσης μια εικόνα για το πόσο από αυτή τη συλλογή και σύνδεση εργασίας γίνεται επανειλημμένα και χειροκίνητα, από την αναζήτηση μέσα σε email προμηθευτών μέχρι τη συγχώνευση αρχείων Excel. Αυτό είναι ακριβώς το είδος εργασίας για το οποίο η εργασιοσκόπηση (werkscan) της FTE TO AI υπολογίζει ανά καθήκον ποιο μέρος αυτής μπορεί να αναληφθεί από την ΤΝ, ώστε να γίνεται σαφές πού οι άνθρωποι αφιερώνουν χρόνο σε εργασία που μπορεί να οργανωθεί με πιο συστηματικό τρόπο.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.