Veľkoobchod zvyčajne málo vyrába sám. Najväčšia časť obratu pochádza z tovaru, ktorý sa nakupuje, uskladňuje a znova predáva. To úplne menia povahu dát o udržateľnosti v porovnaní s továrňou. Neexistuje výrobný proces, ktorý by sa mal merať, ani strojový park s energetickou spotrebou, ktorý by tvoril jadro reportingu. Ide skôr o dve veci: čo sa pohybuje cez daný priestor (preprava, skladovanie, balenie) a čo sa deje v reťazci pred dverami (výroba u dodávateľov, často v iných krajinách). Pri veľkoobchode sa najväčšie emisie takmer vždy nachádzajú v nakupovaných produktoch samotných, nie vo vlastnej prevádzke. To robí vlastný rozsah 1 a 2 relatívne obmedzený, a rozsah 3 poměrne väčší a náročnejší na naplnenie.
Fyzická stopa veľkoobchodu sa koncentruje v distribučnom centre: spotreba energie na chladenie, osvetlenie, nabíjacie stanice pre vozový park a spotreba palivá vlastných alebo prenajatých nákladných vozidiel. Tieto údaje sa väčšinou dajú nájsť, ale nie vždy na jednom mieste. Facility manažment má na starosti energetické faktúry budovy, oddelenie dopravy má na starosti kilometre a doklady o palive (alebo to prenecháva logistickému poskytovateľovi) a správca vozového parku má opäť svoju vlastnú evidenciu pre leasingové zmluvy a spotrebu. Ten, kto chce reportovať o vlastnej preprave a skladovaní, musí teda konzultovať aspoň tri oddelenia, z ktorých každé udržuje časť toho istého obrazu, bez toho, aby existoval jeden prehľad o tom, ktoré jazdy, ktoré vozidlá a ktoré energetické toky patria kam.
Najväčšia časť dát o udržateľnosti veľkoobchodu sa nenachádza v samotnej spoločnosti, ale u dodávateľov. Môže ísť o stovky strán, rozptýlených po rôznych krajinách, každá s inou úrovňou vyspelosti reportingu. Niektorí dodávatelia poskytujú číslo CO2 na produkt, iní udávajú len hmotnosť a krajinu pôvodu, a ďalší neuvádzajú nič. Tieto informácie prichádzajú prostredníctvom nákupných zmlúv, potvrdení objednávok, e-mailov a niekedy samostatného Excel súboru, ktorý dodávateľ raz poslal. Zriedka existuje systém, v ktorom sa pre každý produkt alebo pre každého dodávateľa zaznamenáva, aké dáta o udržateľnosti sú k dispozícii, kto ich poskytol a ako staré sú. Bez tohto prehľadu nie je vidieť, ktorá časť nákupu je skutočne pokrytá použiteľnými číslami a ktorá časť sa musí spoliehať na odhad alebo generický sektorový faktor.
WMS (systém riadenia skladu) a ERP systém veľkoobchodu sú nastavené na objemy, lokácie a dodacie lehoty, nie na charakteristiky udržateľnosti. Tovar v nich má SKU, hmotnosť a dodávateľa, ale zriedka priradené číslo CO2 alebo materiálové zloženie. Ten, kto chce tieto informácie kombinovať, musí spojiť produktový súbor z ERP systému so samostatným súborom dát o dodávateľoch, ktorý sa zase pravidelne aktualizuje bez toho, aby bolo jasné, ktorá verzia je posledná. Pri veľkoobchodoch so širokým sortimentom sa to rýchlo vystupňuje na tisíce riadkov produktov, ktoré sa musia manuálne alebo pomocou zraniteľného spojenia zlepiť dokopy, znova a znova pri každom reportovacom období.
Veľkoobchody, ktoré nakupujú medzinárodne, majú nad tým ešte jednu vrstvu dát: importné a colné údaje o pôvode a spôsobe prepravy (námorná preprava, letecká preprava, silničná doprava), ktoré sú relevantné pre výpočet emisií z prepravy, ale zvyčajne ich má na starosti logistické alebo colné oddelenie, ktoré nie je zvyknuté na otázky týkajúce sa udržateľnosti. Okrem toho je balenie opakujúcim sa bodom: materiál a hmotnosť krabíc, paliet a fólie sa často zaznamenáva pre kalkuláciu nákladov, nie pre environmentálny reporting, čo znamená, že jednotky a definície nezodpovedajú tomu, čo správa o udržateľnosti potrebuje. A pri veľkoobchodoch s vlastnou doručovacou službou pribúda ešte posledný kilometer k klientovi, s vlastnými dátami o trasách a vozidlách, ktoré sú oddelené od zvyšku.
Kombinácia obmedzenej vlastnej operácie a ťažkého, rozptýleného reťazca mimo nej je to, čo odlišuje veľkoobchod napríklad od dát o udržateľnosti vo výrobnom priemysle, kde práve vlastné výrobné procesy tvoria hlavnú časť, alebo od dát o udržateľnosti v maloobchode, kde predajná plocha a spotrebiteľ dodávajú ďalšiu vrstvu. Veľkoobchody, ktoré si aj samy organizujú prepravu, si okrem toho veľa rozpoznajú v dátach o udržateľnosti v odvetví dopravy, kde kilometre, palivo a dáta o vozidlách sú tiež rozptýlené cez viacero systémov a strán. Dobrým východiskovým bodom potom nie je nástroj, ktorý má všetko zbierať, ale register, v ktorom je pri každom dátovom bode uvedené, odkiaľ pochádza, kto za neho zodpovedá a ako aktuálny je, aby bolo jasné, ktorá časť reťazca je už pokrytá a ktorá časť je zatiaľ len odhad.
Hneď ako je tento prehľad k dispozícii, vzniká aj obraz o tom, koľko z tejto zbernej a spájacej práce sa deje opakovane a manuálne, od prehľadávania e-mailov dodávateľov až po zlučovanie Excel súborov. Presne to je typ práce, pri ktorej pracovný skener od FTE TO AI vypočíta pre každú úlohu, akú časť z nej môže prevziať AI, aby bolo jasné, kde ľudia trávia čas prácou, ktorá sa dá zariadiť systematickejšie.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.