Veletrgovec običajno sam proizvede malo. Največji del prihodkov prihaja od blaga, ki se nabavlja, skladišči in nato prodaja naprej. To povsem spremeni naravo podatkov o trajnosti v primerjavi s tovarno. Ni proizvodnega procesa za merjenje, ni parka strojev s porabo energije, ki bi predstavljal jedro poročanja. Namesto tega gre za dve stvari: kaj se premika skozi objekt (transport, skladiščenje, embalaža) in kaj se dogaja v verigi pred vrati (proizvodnja pri dobaviteljih, pogosto v drugih državah). Za veletrgovca so najtežje emisije skoraj vedno pri samih nabavljenih izdelkih, ne pri lastnem poslovanju. To ohranja lastni obseg 1 in 2 relativno omejen, obseg 3 pa je sorazmerno večji in ga je težje zapolniti.
Fizični odtis veletrgovca se koncentrira v distribucijskem centru: poraba energije za hlajenje, razsvetljavo, polnilne postaje za vozni park in poraba goriva lastnih ali najetih tovornjakov. Ti podatki so pogosto sicer dostopni, vendar ne vedno na enem mestu. Oddelek za objekte upravlja energetske račune stavbe, transportni oddelek upravlja kilometre in bone za gorivo (ali to prepusti logističnemu izvajalcu), upravljavec voznega parka pa ima svojo lastno evidenco za pogodbe o leasingu in porabo. Kdor želi poročati o lastnem transportu in skladiščenju, mora torej preveriti vsaj tri oddelke, ki vsak vodi del iste slike, ne da bi obstajal en pregled, kateri prevozi, kateri vozili in kateri energetski tokovi spadajo kam.
Največji del podatkov o trajnosti veletrgovca ni v lastnem podjetju, temveč pri dobaviteljih. To je lahko sto ali več strank, razpršenih po različnih državah, vsaka z drugačno stopnjo zrelosti poročanja. Nekateri dobavitelji zagotovijo številko CO2 na izdelek, drugi navedejo le težo in državo porekla, spet drugi ne navedejo nič. Te informacije prihajajo prek nabavnih pogodb, potrditev naročil, e-poštnih sporočil in včasih posamezne Excel datoteke, ki jo je dobavitelj nekoč poslal. Redko obstaja sistem, v katerem je za posamezen izdelek ali dobavitelja zabeleženo, kateri podatki o trajnosti so na voljo, kdo jih je posredoval in kako stari so. Brez tega pregleda ni mogoče videti, kateri del nabave je res pokrit z uporabnimi številkami in kateri del se mora zanašati na oceno ali generičen sektorski faktor.
WMS (sistem za upravljanje skladišča) in ERP-sistem veletrgovca sta urejena glede na obseg, lokacije in pretočne čase, ne glede na lastnosti trajnosti. Artikel ima v teh sistemih SKU, težo in dobavitelja, redko pa povezano številko CO2 ali sestavo materiala. Kdor želi te informacije združiti, mora datotečno bazo izdelkov iz ERP-sistema povezati z ločeno datoteko podatkov o dobaviteljih, ki se sama redno posodablja, brez da bi bilo jasno, katera različica je najnovejša. Pri veletrgovcih s širokim asortimanom se to hitro razraste v tisoče vrstic artiklov, ki jih je treba ročno ali prek ranljive povezave zlepiti skupaj, vedno znova ob vsakem obdobju poročanja.
Veletrgovci, ki nabavljajo mednarodno, imajo še dodatno plast podatkov: podatke o uvozu in carini glede porekla in vrste prevoza (pomorski, letalski, cestni tovorni prevoz), ki so pomembni za izračun emisij transporta, vendar jih običajno upravlja logistični ali carinski oddelek, ki ni vajen vprašanj o trajnosti. Poleg tega je embalaža ponavljajoča se točka: material in teža škatel, palet in folije se pogosto spremljajo za izračun stroškov, ne za okoljsko poročanje, zaradi česar enote in definicije ne ustrezajo tistemu, kar zahteva poročilo o trajnosti. In pri veletrgovcih z lastno dostavno službo se zadnji kilometer do stranke dodaja na vrh, z lastnimi podatki o poteh in vozilih, ki so ločeni od preostalega.
Kombinacija omejenega lastnega delovanja in težke, razdrobljene verige zunaj tega je tisto, kar veletrgovca razlikuje od, na primer, podatkov o trajnosti v predelovalni industriji, kjer prav lastni proizvodni procesi predstavljajo glavni del, ali od podatkov o trajnosti v trgovini na drobno, kjer prodajni prostor in potrošnik dodajata dodatno plast. Veletrgovci, ki tudi sami organizirajo transport, poleg tega prepoznajo veliko v podatkih o trajnosti v transportnem sektorju, kjer so kilometri, gorivo in podatki o vozilih prav tako razpršeni po več sistemih in strankah. Dobro izhodišče torej ni orodje, ki naj bi zbralo vse, temveč register, v katerem je za vsako podatkovno točko navedeno, od kod prihaja, kdo je zanjo odgovoren in kako aktualna je, tako da postane jasno, kateri del verige je že pokrit in kateri del je še ocena.
Takoj ko ta pregled obstaja, nastane tudi slika, koliko tega zbiranja in povezovalnega dela poteka ponavljajoče in ročno, od preučevanja e-poštnih sporočil dobaviteljev do združevanja Excel datotek. To je natanko vrsta dela, za katero delovni pregled podjetja FTE TO AI po nalogah izračuna, kateri del tega lahko prevzame AI, tako da postane jasno, kje ljudje porabljajo čas za delo, ki bi ga bilo mogoče urediti bolj sistematično.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.