Ο κλάδος των μεταφορών έχει ένα χαρακτηριστικό που λίγοι άλλοι κλάδοι μοιράζονται: το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών CO2 δημιουργείται εκτός γραφείου, διασκορπισμένο σε οχήματα, διαδρομές και υπεργολάβους που δεν βρίσκονται όλοι στο ίδιο σύστημα. Ενώ ένα κτίριο γραφείων είναι σχετικά εύκολο να μετρηθεί, ο στόλος οχημάτων μιας εταιρείας μεταφορών αποτελείται από δεκάδες έως εκατοντάδες μεμονωμένες κινούμενες πηγές, καθεμία με τη δική της κατανάλωση καυσίμου, βαθμό φόρτωσης και διαδρομή. Οι εκπομπές δεν βρίσκονται σε ένα κτίριο αλλά σε ένα άθροισμα διαδρομών, και αυτό το άθροισμα πρέπει να προέρχεται από πολλά συστήματα ταυτόχρονα.
Επιπλέον, υπάρχει ένα δεύτερο επίπεδο: ένα σημαντικό μέρος των χιλιομέτρων συχνά δεν διανύεται από τον δικό της στόλο αλλά από υπεργολάβους, ναυλωμένους μεταφορείς ή εταίρους της αλυσίδας. Αυτές οι εκπομπές εμπίπτουν στις περισσότερες περιπτώσεις στο πεδίο εφαρμογής 3 (scope 3), και τα σχετικά δεδομένα σπάνια είναι διαθέσιμα ως τυπική διαδικασία. Μια εταιρεία μεταφορών που θέλει να έχει τα δεδομένα βιωσιμότητάς της σε τάξη πρέπει επομένως όχι μόνο να ερευνήσει τα δικά της συστήματα, αλλά και να έχει συμφωνίες σχετικά με τι παραδίδουν οι υπεργολάβοι και σε ποια μορφή.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι συνήθως το σημείο εκκίνησης και ταυτόχρονα το πιο κατακερματισμένο στοιχείο. Δεδομένα καρτών καυσίμου, ηλεκτρονικοί υπολογιστές οχημάτων, συστήματα τηλεματικής και χειρόγραφες αποδείξεις καυσίμου συνυπάρχουν συχνά, με διαφορετική ανάλυση και διαφορετικούς ορισμούς για το τι συνιστά μια «διαδρομή». Ένας ηλεκτρονικός υπολογιστής οχήματος καταγράφει ανά όχημα, ένας προμηθευτής καρτών καυσίμου εκδίδει τιμολόγιο ανά κάρτα, και αυτά τα δύο δεν συμβαδίζουν αυτόματα.
Το λογισμικό προγραμματισμού και τα συστήματα διαχείρισης μεταφορών (TMS) περιέχουν δεδομένα σχετικά με τον βαθμό φόρτωσης, τις διαδρομές επιστροφής και τα άδεια χιλιόμετρα, τα οποία είναι απαραίτητα για την κατανομή των εκπομπών ανά αποστολή ή ανά πελάτη. Αυτά τα συστήματα έχουν κατασκευαστεί κυρίως για επιχειρησιακό προγραμματισμό, όχι για αναφορά βιωσιμότητας, με αποτέλεσμα τα απαιτούμενα πεδία να υπάρχουν μερικές φορές, αλλά όχι στη μορφή που απαιτεί μια αναφορά CSRD.
Τα συστήματα HR και προσωπικού περιέχουν δεδομένα σχετικά με τις μετακινήσεις προς και από την εργασία και, σε εταιρείες με δικά τους συνεργεία, σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας των εταιρικών εγκαταστάσεων. Τα τμήματα εγκαταστάσεων διαχειρίζονται συχνά ξεχωριστά τα ενεργειακά συμβόλαια γραφείων, σταθμών φόρτισης και άλλων ακινήτων. Και υπάρχει επίσης ο φάκελος με τα συμβόλαια και τις συμφωνίες με τους υπεργολάβους, στον οποίο μερικές φορές αναφέρεται και μερικές φορές δεν αναφέρεται κάτι σχετικά με τον τύπο καυσίμου ή τον τύπο οχήματος που χρησιμοποιείται.
Σε πολλές εταιρείες μεταφορών δεν υπάρχει ένα άτομο που να επιβλέπει όλες τις παραπάνω πηγές. Το τμήμα προγραμματισμού γνωρίζει τις διαδρομές, ο υπεύθυνος του στόλου γνωρίζει την κατανάλωση καυσίμου, οι αγορές γνωρίζουν τους υπεργολάβους, και τα οικονομικά πρέπει τελικά να μετατρέψουν όλα αυτά σε ένα αριθμό αναφοράς. Χωρίς σαφή ιδιοκτησία ανά σημείο δεδομένων, δημιουργείται ο κίνδυνος να μην αισθάνεται κανείς υπεύθυνος για την ορθότητα ενός αριθμού, και να αποκαλυφθεί μόνο κατά τη σύνταξη της αναφοράς ότι λείπει μια πηγή ή δεν συμφωνεί.
Αυτό είναι ένα αναγνωρίσιμο μοτίβο: και στις επιχειρηματικές υπηρεσίες και στο λιανικό εμπόριο τα δεδομένα βρίσκονται διασκορπισμένα σε τμήματα που καθένα έχει ένα μέρος της εικόνας, χωρίς κανείς να επιβλέπει το σύνολο. Στις μεταφορές προστίθεται η επιπλοκή ότι ένα σημαντικό μέρος των πηγών βρίσκεται φυσικά εκτός της εταιρείας, σε οχήματα και σε συνεργάτες.
Είναι δελεαστικό να θέλει κανείς να λύσει αυτόν τον κατακερματισμό με λογισμικό που συγχωνεύει αυτόματα δεδομένα τηλεματικής, καρτών καυσίμου και TMS. Τέτοιο λογισμικό μπορεί να είναι χρήσιμο, αλλά μόνο αν είναι εκ των προτέρων σαφές ποιο σημείο δεδομένων πρέπει να προέρχεται από ποια πηγή, ποιος ελέγχει αυτό το σημείο δεδομένων και ποιος κανόνας ποιότητας καθορίζει αν μια τιμή είναι αξιόπιστη. Ένα εργαλείο που τοποθετείται πάνω σε μια μη οργανωμένη διαδικασία παράγει μια πιο ευπρεπή αναφορά για τα ίδια αναξιόπιστα νούμερα. Η σειρά είναι επομένως πρώτα το μητρώο των σημείων δεδομένων και της προέλευσής τους, και μόνο μετά, ενδεχομένως, ένα σύστημα που αυτοματοποιεί αυτή τη ροή.
Το Data Readiness Scan χαρτογραφεί για μια εταιρεία μεταφορών ποιο σημείο δεδομένων προέρχεται από ποιο σύστημα: κατανάλωση καυσίμου ανά όχημα ή ανά διαδρομή, βαθμό φόρτωσης από το TMS, κατανάλωση ενέργειας εγκαταστάσεων, και τα δεδομένα που οι υπεργολάβοι παραδίδουν ή ακριβώς δεν παραδίδουν. Για κάθε σημείο δεδομένων καταγράφεται ποιος είναι ο ιδιοκτήτης και ποιος κανόνας καθορίζει αν η τιμή είναι πιθανή, έτσι ώστε σε περίπτωση ελέγχου να είναι σαφές από πού προέρχεται ένας αριθμός και ποιον μπορεί κανείς να ρωτήσει σχετικά. Αυτή η εργασία δεν αφορά την ίδια την αναφορά ούτε την απάντηση σε ερωτηματολόγια πελατών ή τραπεζών, αλλά το επίπεδο δεδομένων που προηγείται όλων αυτών.
Η σκανάρισμα βρίσκεται υπό κατασκευή. Όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να εγγραφεί στη λίστα αναμονής· δεν πωλείται προς το παρόν τίποτα που δεν είναι ακόμη έτοιμο.
Μόλις γίνει σαφές ποια σημεία δεδομένων υπάρχουν, ποιος τα διαχειρίζεται και από ποιο σύστημα προέρχονται, δημιουργείται αυτόματα ένα επόμενο ερώτημα: ποιο μέρος της συλλογής και του ελέγχου αυτών των σημείων δεδομένων είναι χειρωνακτική εργασία που παραμένει σε έναν προγραμματιστή ή ελεγκτή, και ποιο μέρος είναι αρκετά επαναλαμβανόμενο για να αυτοματοποιηθεί. Το ίδιο ερώτημα ισχύει σε κλάδους όπως η εκπαίδευση και ο αγροτικός τομέας, όπου τα επιχειρησιακά δεδομένα είναι εξίσου διασκορπισμένα όσο και στις μεταφορές. Η σκανάρισμα εργασίας της FTE TO AI υπολογίζει ανά εργασία ποιο μέρος της εργασίας μπορεί να αναληφθεί από την AI, και έτσι συνδέεται με τη στιγμή που το μητρώο σημείων δεδομένων του Data Readiness Scan είναι έτοιμο: πρώτα να γνωρίζουμε πού βρίσκονται τα δεδομένα και ποιος είναι υπεύθυνος γι' αυτά, και μόνο μετά να εξετάσουμε ποιο μέρος της συντήρησής τους μπορεί να αυτοματοποιηθεί.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.