Tukkukauppa tuottaa yleensä itse hyvin vähän. Suurin osa liikevaihdosta tulee tavaroista, joita ostetaan, varastoidaan ja myydään edelleen. Tämä muuttaa kestävyysdatan luonteen täysin verrattuna tehtaaseen. Ei ole tuotantoprosessia mitattavaksi, ei konekantaa, jonka energiankulutus muodostaisi raportoinnin ytimen. Sen sijaan kyse on kahdesta asiasta: siitä, mitä liikkuu tilojen läpi (kuljetus, varastointi, pakkaaminen) ja siitä, mitä tapahtuu ketjussa oven ulkopuolella (tuotanto toimittajilla, usein muissa maissa). Tukkukaupalle raskaimmat päästöt sijaitsevat käytännössä aina ostetuissa tuotteissa itsessään, ei omassa toiminnassa. Tämä tekee omasta scope 1- ja 2-datasta suhteellisen suppean, ja scope 3 -datasta sitä suhteessa suuremman ja vaikeammin täytettävän.
Tukkukaupan fyysinen jalanjälki keskittyy jakelukeskukseen: jäähdytyksen, valaistuksen, ajoneuvokannan latauspisteiden energiankulutukseen sekä omien tai vuokrattujen kuorma-autojen polttoaineenkulutukseen. Näitä tietoja löytyy usein, mutta ei aina yhdestä paikasta. Kiinteistöosasto hallinnoi kiinteistön energialaskuja, kuljetusosasto hallinnoi kilometrejä ja polttoainekuitteja (tai jättää sen logistiikkapalveluntarjoajan hoidettavaksi), ja ajoneuvokannan hallinnasta vastaava henkilö pitää omaa rekisteriä leasingsopimuksista ja kulutuksesta. Se, joka haluaa raportoida omasta kuljetuksesta ja varastoinnista, joutuu siis kysymään vähintään kolmelta osastolta, joista kukin pitää yllä osaa samasta kokonaiskuvasta, ilman että olemassa olisi yhtä yleiskatsausta siitä, mitkä ajot, mitkä ajoneuvot ja mitkä energiavirrat kuuluvat mihin.
Suurin osa tukkukaupan kestävyysdatasta ei sijaitse omassa yrityksessä, vaan toimittajilla. Näitä voi olla satoja, hajallaan useissa maissa, kukin eri raportointikypsyyden tasolla. Osa toimittajista toimittaa CO2-luvun tuotetta kohden, toiset antavat vain painon ja alkuperämaan, ja jotkut eivät anna mitään. Tämä tieto tulee sisään ostosopimusten, tilausvahvistusten, sähköpostien ja toisinaan yksittäisen Excel-tiedoston kautta, jonka toimittaja on joskus lähettänyt. Harvoin on olemassa järjestelmää, jossa tuotteittain tai toimittajittain kirjataan, mitä kestävyysdataa on saatavilla, kuka sen on toimittanut ja kuinka vanhaa se on. Ilman tätä yleiskatsausta ei näy, mikä osa hankinnoista on todella katettu käyttökelpoisilla luvuilla ja mikä osa on tukeuduttava arvioon tai yleiseen toimialakertoimeen.
Tukkukaupan WMS (varastonhallintajärjestelmä) ja ERP-järjestelmä on rakennettu volyymejä, sijainteja ja läpimenoaikoja varten, ei kestävyysominaisuuksia varten. Tuotteella on niissä SKU, paino ja toimittaja, mutta harvoin siihen liitetty CO2-luku tai materiaalikoostumus. Se, joka haluaa yhdistää tämän tiedon, joutuu liittämään ERP-järjestelmän tuotetiedoston erilliseen toimittajadatatiedostoon, jota puolestaan päivitetään säännöllisesti selväksi tulematta, mikä versio on viimeisin. Laajan valikoiman tukkukaupoissa tämä kasvaa nopeasti tuhansiin tuoterivin, jotka on liitettävä toisiinsa käsin tai haavoittuvan liittymän avulla, aina uudelleen jokaisella raportointijaksolla.
Kansainvälisesti hankkivilla tukkukaupoilla on tämän lisäksi vielä yksi datakerros: tuonti- ja tullitiedot alkuperästä ja kuljetusmuodosta (meri-, lento- tai maantiekuljetus), jotka ovat olennaisia kuljetuspäästöjen laskennassa, mutta joita hallinnoi tavallisesti logistiikka- tai tullihenkilöstö, joka ei ole tottunut kestävyyskysymyksiin. Lisäksi pakkaaminen on toistuva ongelmakohta: laatikoiden, lavojen ja kelmun materiaali ja paino kirjataan usein kustannuslaskentaa varten, ei ympäristöraportointia varten, minkä seurauksena yksiköt ja määritelmät eivät vastaa sitä, mitä kestävyysraportti tarvitsee. Ja tukkukaupoissa, joilla on oma jakelupalvelu, viimeinen kilometri asiakkaalle tulee tämän kaiken lisäksi, omalla reitti- ja ajoneuvodatalla, joka on erillään muusta.
Oman toiminnan suppeuden ja sen ulkopuolisen raskaan, hajanaisen ketjun yhdistelmä erottaa tukkukaupan esimerkiksi teollisuuden kestävyysdatasta, jossa omat tuotantoprosessit muodostavat pääosan, tai vähittäiskaupan kestävyysdatasta, jossa myymälälattia ja kuluttaja lisäävät ylimääräisen kerroksen. Tukkukaupat, jotka järjestävät myös itse kuljetuksia, tunnistavat lisäksi paljon kuljetusalan kestävyysdatasta, jossa kilometrit, polttoaine ja ajoneuvodata ovat samalla tavoin hajallaan useissa järjestelmissä ja osapuolilla. Hyvä lähtökohta ei siis ole työkalu, jonka pitäisi kerätä kaikki, vaan rekisteri, jossa kunkin datapisteen kohdalla on merkitty, mistä se on peräisin, kuka siitä vastaa ja miten ajantasainen se on, jotta käy selväksi, mikä osa ketjusta on jo katettu ja mikä osa on vielä arvio.
Kun tämä yleiskatsaus on olemassa, syntyy myös käsitys siitä, kuinka paljon tästä keräämis- ja yhdistämistyöstä tehdään toistuvasti ja käsin, toimittajasähköpostien läpikäymisestä Excel-tiedostojen yhdistämiseen. Juuri tällaista työtä FTE TO AI:n työskannaus arvioi tehtävittäin sen suhteen, mikä osa siitä voidaan siirtää tekoälylle, jotta käy selväksi, mihin ihmiset käyttävät aikaa työhön, joka voitaisiin järjestää järjestelmällisemmin.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.