Vairumtirgotājs parasti pats saražo maz. Lielākā daļa apgrozījuma nāk no precēm, kas tiek iepirktas, uzglabātas un tālāk pārdotas. Tas pilnībā maina ilgtspējas datu raksturu salīdzinājumā ar ražotni. Nav ražošanas procesa, ko mērīt, nav iekārtu parka ar energopatēriņu, kas veidotu ziņošanas kodolu. Tā vietā viss ir vērsts uz divām lietām: to, kas pārvietojas caur telpām (transports, uzglabāšana, iepakojums), un to, kas notiek ķēdē pirms durvīm (ražošana pie piegādātājiem, bieži citās valstīs). Vairumtirgotājam smagākās emisijas praktiski vienmēr rodas pašu iepirkto produktu, nevis pašu saimnieciskās darbības rezultātā. Tas padara pašu 1. un 2. tvēruma datus relatīvi ierobežotus, un 3. tvērumu attiecīgi lielāku un grūtāk aizpildāmu.
Vairumtirgotāja fiziskā pēda koncentrējas izplatīšanas centrā: dzesēšanas, apgaismojuma, autoparka uzlādes staciju energopatēriņš un pašu vai īrētu kravas automašīnu degvielas patēriņš. Šie dati bieži ir atrodami, taču ne vienmēr vienā vietā. Saimnieciskais dienests pārvalda telpu energorēķinus, transporta nodaļa pārvalda nobraukto kilometru un degvielas kvīšu datus (vai to atstāj loģistikas pakalpojumu sniedzējam), un autoparka pārvaldnieks savukārt uztur savu reģistru līzinga līgumiem un patēriņam. Tas, kurš vēlas ziņot par pašu transportu un uzglabāšanu, tātad jāgriežas vismaz pie trīs nodaļām, kas katra glabā daļu no vienas un tās pašas bildes, bet nekur nav vienota pārskata par tam, kuri braucieni, kuri transportlīdzekļi un kuras energoplūsmas pieder pie kā.
Lielākā daļa vairumtirgotāja ilgtspējas datu neatrodas pašā uzņēmumā, bet pie piegādātājiem. Tie var būt simti pušu, izkaisītu pa dažādām valstīm, katra ar atšķirīgu ziņošanas gatavības līmeni. Daži piegādātāji sniedz CO2 rādītāju uz vienu produktu, citi norāda tikai svaru un izcelsmes valsti, un vēl citi nesniedz nekādu informāciju. Šī informācija ienāk caur iepirkuma līgumiem, pasūtījumu apstiprinājumiem, e-pastiem un dažreiz kādu atsevišķu Excel failu, ko piegādātājs kādreiz atsūtījis. Reti pastāv sistēma, kurā uz produktu vai piegādātāju līmenī tiktu fiksēts, kādi ilgtspējas dati ir pieejami, kas tos sniedzis un cik veci tie ir. Bez šāda pārskata nav redzams, kura iepirkumu daļa ir nosegta ar lietojamiem skaitļiem un kura daļa jāaizpilda ar aplēsi vai vispārīgu nozares koeficientu.
Vairumtirgotāja WMS (noliktavas pārvaldības sistēma) un ERP sistēma ir izveidotas, lai pārvaldītu apjomus, atrašanās vietas un piegādes laikus, ne ilgtspējas rādītājus. Precei tajā ir SKU, svars un piegādātājs, bet reti ir pievienots CO2 rādītājs vai materiāla sastāvs. Tam, kurš vēlas savienot šo informāciju, jāsavieno ERP produktu datne ar atsevišķu piegādātāju datu failu, kurš savukārt regulāri tiek atjaunināts, bez skaidrības par to, kura versija ir jaunākā. Vairumtirgotājiem ar plašu preču klāstu tas ātri sasniedz tūkstošiem preču rindu, kuras jāsavieno manuāli vai ar trauslu saskarni, un tas jādara no jauna katrā ziņošanas periodā.
Vairumtirgotājiem, kas iepirk starptautiski, ir vēl viens datu slānis: importa un muitas dati par izcelsmi un transporta veidu (jūras kravas, gaisa kravas, autotransports), kas ir svarīgi transporta emisiju aprēķiniem, bet parasti tos pārvalda loģistikas vai muitas nodaļa, kas nav pieradusi pie ilgtspējas jautājumiem. Turklāt iepakojums ir atkārtots problēmpunkts: kastu, palešu un plēves materiāls un svars parasti tiek uzskaitīts izmaksu aprēķiniem, ne vides ziņošanai, tāpēc vienības un definīcijas neatbilst tam, kas nepieciešams ilgtspējas pārskatam. Un vairumtirgotājiem ar pašu piegādes pakalpojumu klāt nāk pēdējā jūdze līdz klientam, ar saviem maršruta un transportlīdzekļa datiem, kas ir atrauti no pārējā.
Ierobežotas pašu darbības un smagas, sadrumstalotas ārējās ķēdes kombinācija ir tas, kas vairumtirgotāju atšķir, piemēram, no ilgtspējas datiem apstrādes rūpniecībā, kur galveno daļu veido tieši pašu ražošanas procesi, vai no ilgtspējas datiem mazumtirdzniecībā, kur veikala grīda un patērētājs pievieno papildu slāni. Vairumtirgotāji, kas paši organizē arī transportu, papildus atpazīs daudz no ilgtspējas datiem transporta nozarē, kur kilometri, degviela un transportlīdzekļu dati tāpat ir izkaisīti pa vairākām sistēmām un pusēm. Labs sākumpunkts tad nav rīks, kam vajadzētu savākt visu, bet reģistrs, kurā par katru datu punktu norādīts, no kurienes tas nāk, kurš par to atbild un cik aktuāls tas ir, lai būtu skaidrs, kura ķēdes daļa jau ir nosegta un kura daļa vēl ir aplēse.
Tiklīdz šāds pārskats ir gatavs, rodas priekšstats, cik daudz no šī savākšanas un savienošanas darba notiek atkārtoti un manuāli, sākot no piegādātāju e-pastu izšķirošas caursijāšanas līdz Excel failu apkopošanai. Tas precīzi ir tāds darba veids, par kuru FTE TO AI darba skenēšana pa uzdevumiem aprēķina, kādu daļu no tā var pārņemt AI, lai būtu skaidrs, kur cilvēki tērē laiku darbam, kuru var organizēt sistemātiskāk.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.