Una empresa mayorista suele producir poco por sí misma. La mayor parte de la facturación proviene de mercancías que se compran, se almacenan y se vuelven a vender. Eso cambia por completo la naturaleza de los datos de sostenibilidad en comparación con una fábrica. No hay un proceso de producción que medir, ni un parque de maquinaria con consumo energético que constituya el núcleo del informe. En cambio, todo gira alrededor de dos cosas: lo que se mueve dentro y a través del edificio (transporte, almacenamiento, embalaje) y lo que ocurre en la cadena antes de la puerta (la producción en los proveedores, a menudo en otros países). Para una empresa mayorista, las emisiones más pesadas se encuentran casi siempre en los productos comprados mismos, no en las operaciones propias. Eso hace que el alcance 1 y 2 propios sean relativamente limitados, y el alcance 3 proporcionalmente mucho más grande y difícil de completar.
La huella física de una empresa mayorista se concentra en el centro de distribución: consumo energético de la refrigeración, la iluminación, los puntos de carga para la flota de vehículos, y el consumo de combustible de los camiones propios o subcontratados. Esos datos suelen estar disponibles, pero no siempre en un solo lugar. El departamento de instalaciones gestiona las facturas de energía del edificio, el departamento de transporte gestiona los kilómetros y los recibos de combustible (o lo deja en manos de un proveedor logístico), y el gestor de la flota tiene a su vez su propio registro para los contratos de leasing y el consumo. Quien quiera informar sobre transporte y almacenamiento propios debe consultar, por tanto, al menos tres departamentos que cada uno mantiene una parte del mismo panorama, sin que exista una visión conjunta de qué rutas, qué vehículos y qué flujos energéticos corresponden a qué.
La mayor parte de los datos de sostenibilidad de una empresa mayorista no se encuentra en la propia empresa, sino en los proveedores. Pueden ser cientos de partes, repartidas por distintos países, cada una con un nivel diferente de madurez en la elaboración de informes. Algunos proveedores entregan una cifra de CO2 por producto, otros solo indican un peso y un país de origen, y otros no dan nada en absoluto. Esa información llega mediante contratos de compra, confirmaciones de pedido, correos electrónicos y a veces un archivo Excel suelto que un proveedor envió en algún momento. Rara vez existe un sistema en el que se registre, por producto o por proveedor, qué datos de sostenibilidad están disponibles, quién los ha proporcionado y qué antigüedad tienen. Sin ese panorama, no se puede saber qué parte de las compras está efectivamente cubierta con cifras utilizables y qué parte debe recurrir a una estimación o a un factor sectorial genérico.
El WMS (sistema de gestión de almacenes) y el sistema ERP de una empresa mayorista están diseñados para volúmenes, ubicaciones y plazos de entrega, no para características de sostenibilidad. Un artículo tiene ahí un SKU, un peso y un proveedor, pero rara vez una cifra de CO2 vinculada o una composición de materiales. Quien quiera combinar esa información debe vincular el fichero de productos del sistema ERP con un archivo aparte con datos de proveedores, que a su vez se actualiza regularmente sin que quede claro cuál es la última versión. En empresas mayoristas con un surtido amplio, eso rápidamente asciende a miles de líneas de artículos que deben unirse manualmente o mediante una conexión frágil, una y otra vez en cada periodo de reporte.
Las empresas mayoristas que compran a nivel internacional tienen una capa de datos adicional: datos de importación y de aduanas sobre el origen y la modalidad de transporte (transporte marítimo, aéreo, por carretera), que son relevantes para el cálculo de las emisiones de transporte pero que suelen ser gestionados por un departamento logístico o de aduanas que no está acostumbrado a cuestiones de sostenibilidad. Además, el embalaje es un punto recurrente: el material y el peso de cajas, palés y film se suelen registrar para el cálculo de costes, no para la elaboración de informes medioambientales, por lo que las unidades y definiciones no coinciden con lo que necesita un informe de sostenibilidad. Y en las empresas mayoristas con servicio de entrega propio, el último kilómetro hacia el cliente se añade encima, con datos propios de rutas y vehículos que están separados del resto.
La combinación de una operación propia limitada y una cadena pesada y fragmentada fuera de ella es lo que distingue a una empresa mayorista, por ejemplo, de los datos de sostenibilidad en la industria manufacturera, donde son precisamente los propios procesos de producción los que constituyen el grueso, o de los datos de sostenibilidad en el comercio minorista, donde la sala de ventas y el consumidor añaden una capa extra. Las empresas mayoristas que también organizan su propio transporte reconocerán además mucho en los datos de sostenibilidad en el sector del transporte, donde los kilómetros, el combustible y los datos de vehículos también están dispersos entre varios sistemas y partes. Un buen punto de partida no es, entonces, una herramienta que deba recopilarlo todo, sino un registro en el que se indique, por cada dato, de dónde procede, quién es responsable de él y qué grado de actualidad tiene, de modo que quede claro qué parte de la cadena ya está cubierta y qué parte todavía es una estimación.
Una vez que existe ese panorama, también surge una idea de cuánto de este trabajo de recopilación y vinculación se realiza de forma repetida y manual, desde rebuscar en correos de proveedores hasta combinar archivos Excel. Ese es exactamente el tipo de trabajo para el cual el escáner de trabajo de FTE TO AI calcula, por tarea, qué parte puede ser asumida por la IA, de modo que quede claro dónde las personas dedican tiempo a un trabajo que se puede organizar de manera más sistemática.
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