Ein Großhändler produziert in der Regel wenig selbst. Der größte Teil des Umsatzes stammt aus Waren, die eingekauft, gelagert und wieder verkauft werden. Das verändert die Natur der Nachhaltigkeitsdaten vollständig gegenüber einer Fabrik. Es gibt keinen Produktionsprozess zu messen, keinen Maschinenpark mit Energieverbrauch, der den Kern der Berichterstattung bildet. Stattdessen geht es um zwei Dinge: was durch das Gebäude bewegt wird (Transport, Lagerung, Verpackung) und was in der Kette vor der Tür geschieht (die Produktion bei Lieferanten, oft in anderen Ländern). Für einen Großhändler liegen die schwersten Emissionen fast immer bei den eingekauften Produkten selbst, nicht bei der eigenen Geschäftsführung. Das macht die eigenen Scope 1 und 2 relativ begrenzt, und Scope 3 verhältnismäßig umso größer und schwieriger zu befüllen.
Der physische Fußabdruck eines Großhändlers konzentriert sich im Verteilzentrum: Energieverbrauch von Kühlung, Beleuchtung, Ladesäulen für den Fuhrpark und der Kraftstoffverbrauch eigener oder angemieteter Lastwagen. Diese Daten sind oft auffindbar, aber nicht immer an einem Ort. Facility Management verwaltet die Energierechnungen des Gebäudes, die Transportabteilung verwaltet Kilometer und Tankbelege (oder überlässt das einem Logistikdienstleister), und der Fuhrparkmanager hat wiederum eine eigene Registrierung für Leasingverträge und Verbrauch. Wer für eigenen Transport und Lagerung berichten möchte, muss also mindestens drei Abteilungen konsultieren, die jeweils einen Teil desselben Bildes verwalten, ohne dass ein einziger Überblick besteht, welche Fahrten, welche Fahrzeuge und welche Energieströme wohin gehören.
Der größte Teil der Nachhaltigkeitsdaten eines Großhändlers befindet sich nicht im eigenen Unternehmen, sondern bei den Lieferanten. Das können Hunderte Parteien sein, verteilt über verschiedene Länder, jede mit einem anderen Niveau an Berichtsreife. Manche Lieferanten liefern eine CO2-Zahl pro Produkt, andere geben nur ein Gewicht und ein Herkunftsland an, und wieder andere geben nichts. Diese Informationen kommen über Einkaufsverträge, Auftragsbestätigungen, E-Mails und manchmal eine einzelne Excel-Datei herein, die ein Lieferant einmal zugeschickt hat. Es gibt selten ein System, in dem pro Produkt oder pro Lieferant festgehalten wird, welche Nachhaltigkeitsdaten verfügbar sind, wer diese geliefert hat und wie alt sie sind. Ohne diesen Überblick ist nicht erkennbar, welcher Teil des Einkaufs tatsächlich mit brauchbaren Zahlen abgedeckt ist und welcher Teil auf eine Schätzung oder einen generischen Branchenfaktor zurückgreifen muss.
Das WMS (Warehouse Management System) und das ERP-System eines Großhändlers sind auf Volumen, Standorte und Durchlaufzeiten ausgerichtet, nicht auf Nachhaltigkeitsmerkmale. Ein Artikel hat darin eine SKU, ein Gewicht und einen Lieferanten, aber selten eine verknüpfte CO2-Zahl oder eine Materialzusammensetzung. Wer diese Informationen kombinieren möchte, muss die Produktdatei aus dem ERP-System mit einer separaten Datei mit Lieferantendaten verknüpfen, die ihrerseits regelmäßig aktualisiert wird, ohne dass klar ist, welche Version die aktuellste ist. Bei Großhändlern mit einem breiten Sortiment läuft das schnell auf Tausende Artikelzeilen hinaus, die manuell oder über eine anfällige Verknüpfung zusammengefügt werden müssen, jedes Mal erneut bei jeder Berichtsperiode.
Großhändler, die international einkaufen, haben noch eine zusätzliche Datenschicht: Import- und Zolldaten über Herkunft und Transportart (Seefracht, Luftfracht, Straßentransport), die für die Berechnung von Transportemissionen relevant sind, aber meist von einer Logistik- oder Zollabteilung verwaltet werden, die nicht an Nachhaltigkeitsfragen gewöhnt ist. Daneben ist Verpackung ein wiederkehrender Punkt: Material und Gewicht von Kartons, Paletten und Folie werden oft für die Kostenberechnung erfasst, nicht für die Umweltberichterstattung, wodurch die Einheiten und Definitionen nicht mit dem übereinstimmen, was ein Nachhaltigkeitsbericht benötigt. Und bei Großhändlern mit eigenem Zustelldienst kommt die letzte Meile zum Kunden noch hinzu, mit eigenen Routen- und Fahrzeugdaten, die vom Rest losgelöst sind.
Die Kombination aus begrenztem eigenem Betrieb und einer schweren, fragmentierten Kette außerhalb davon ist es, was einen Großhändler beispielsweise von den Nachhaltigkeitsdaten in der verarbeitenden Industrie unterscheidet, wo gerade die eigenen Produktionsprozesse den Hauptteil bilden, oder von den Nachhaltigkeitsdaten im Einzelhandel, wo die Verkaufsfläche und der Verbraucher eine zusätzliche Schicht hinzufügen. Großhändler, die selbst auch Transport organisieren, erkennen darüber hinaus vieles in den Nachhaltigkeitsdaten im Transportsektor, wo Kilometer, Kraftstoff und Fahrzeugdaten ebenfalls über mehrere Systeme und Parteien verteilt liegen. Ein guter Ausgangspunkt ist dann nicht ein Tool, das alles sammeln soll, sondern ein Register, in dem pro Datenpunkt festgehalten wird, woher er stammt, wer dafür verantwortlich ist und wie aktuell er ist, sodass deutlich wird, welcher Teil der Kette bereits abgedeckt ist und welcher Teil noch eine Schätzung darstellt.
Sobald dieser Überblick vorhanden ist, entsteht auch ein Bild davon, wie viel von dieser Sammel- und Verknüpfungsarbeit sich wiederholend und manuell erfolgt, vom Durchforsten von Lieferanten-E-Mails bis zum Zusammenführen von Excel-Dateien. Das ist genau die Art von Arbeit, bei der der Werkscan von FTE TO AI pro Aufgabe berechnet, welcher Teil davon von KI übernommen werden kann, sodass deutlich wird, wo Menschen Zeit für Arbeit aufwenden, die systematischer eingerichtet werden könnte.
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