Velkoobchod zpravidla sám vyrábí jen málo. Největší část obratu tvoří zboží, které se nakupuje, uskladňuje a poté znovu prodává. To zcela mění povahu dat o udržitelnosti oproti továrně. Neexistuje výrobní proces, který by se měřil, ani strojový park se spotřebou energie, který by tvořil jádro vykazování. Namísto toho jde o dvě věci: co se pohybuje budovou (přeprava, skladování, balení) a co se odehrává v řetězci před vstupními dveřmi (výroba u dodavatelů, často v jiných zemích). U velkoobchodu se téměř vždy nejvýznamnější emise nacházejí u samotných nakupovaných produktů, nikoli u vlastního provozu. To dělá vlastní rozsah 1 a 2 relativně omezeným, a rozsah 3 poměrně větším a obtížněji vyplnitelným.
Fyzická stopa velkoobchodu se soustřeďuje v distribučním centru: spotřeba energie na chlazení, osvětlení, nabíjecí stanice pro vozový park a spotřeba paliva vlastních nebo najatých nákladních vozidel. Tyto údaje se obvykle dají dohledat, ale ne vždy na jednom místě. Facility management má na starost energetické faktury budovy, oddělení přepravy vede kilometry a doklady o palivu (nebo to přenechává logistickému poskytovateli) a správce vozového parku má vlastní evidenci leasingových smluv a spotřeby. Kdo chce vykazovat o vlastní přepravě a skladování, musí tedy oslovit alespoň tři oddělení, z nichž každé vede část téhož obrazu, aniž by existoval jeden přehled toho, které jízdy, která vozidla a které energetické toky k sobě patří.
Většina dat o udržitelnosti velkoobchodu se nenachází ve vlastní společnosti, ale u dodavatelů. Může jít o stovky subjektů, rozmístěných v různých zemích, každý s jinou úrovní vyspělosti vykazování. Někteří dodavatelé poskytují údaj o CO2 na produkt, jiní uvádějí pouze hmotnost a zemi původu, a další neposkytují nic. Tyto informace přicházejí prostřednictvím nákupních smluv, potvrzení objednávek, e-mailů a někdy i samostatného Excel souboru, který dodavatel jednou zaslal. Zřídka existuje systém, ve kterém by se u každého produktu nebo dodavatele zaznamenávalo, jaká data o udržitelnosti jsou k dispozici, kdo je dodal a jak jsou staré. Bez tohoto přehledu není vidět, jaká část nákupu je skutečně pokryta použitelnými čísly a jaká část se musí spolehnout na odhad nebo obecný sektorový faktor.
WMS (systém řízení skladu) a ERP systém velkoobchodu jsou navrženy pro objemy, umístění a průběžné doby, nikoli pro charakteristiky udržitelnosti. Položka v nich má SKU, hmotnost a dodavatele, ale málokdy propojený údaj o CO2 nebo materiálové složení. Kdo chce tyto informace zkombinovat, musí spojit produktovou databázi z ERP systému s samostatným souborem dodavatelských dat, který se navíc pravidelně aktualizuje, aniž by bylo jasné, která verze je poslední. U velkoobchodů se širokým sortimentem to rychle narůstá na tisíce řádků položek, které se musí manuálně nebo prostřednictvím zranitelného propojení slepovat, znovu a znovu při každém vykazovacím období.
Velkoobchody, které nakupují mezinárodně, mají ještě další vrstvu dat: importní a celní údaje o původu a druhu přepravy (námořní, letecká, silniční doprava), které jsou relevantní pro výpočet emisí z přepravy, ale obvykle je má na starost logistické nebo celní oddělení, které není zvyklé na otázky udržitelnosti. Kromě toho je balení opakujícím se bodem: materiál a hmotnost krabic, palet a fólie se často sleduje pro účely kalkulace nákladů, nikoli pro environmentální vykazování, kvůli čemuž jednotky a definice neodpovídají tomu, co potřebuje zpráva o udržitelnosti. A u velkoobchodů s vlastní rozvozovou službou přibývá ještě poslední kilometr k zákazníkovi, s vlastními údaji o trasách a vozidlech, které jsou oddělené od zbytku.
Kombinace omezeného vlastního provozu a rozsáhlého, roztříštěného řetězce mimo něj je to, co odlišuje velkoobchod například od dat o udržitelnosti ve výrobním průmyslu, kde naopak vlastní výrobní procesy tvoří hlavní podíl, nebo od dat o udržitelnosti v maloobchodě, kde prodejní plocha a spotřebitel přidávají další vrstvu. Velkoobchody, které si sami organizují i přepravu, navíc mnohé poznají v datech o udržitelnosti v dopravním sektoru, kde jsou kilometry, palivo a údaje o vozidlech rovněž rozptýleny mezi více systémů a subjektů. Dobrým výchozím bodem tedy není nástroj, který má vše shromáždit, ale registr, ve kterém je u každého datového bodu uvedeno, odkud pochází, kdo za něj odpovídá a jak aktuální je, aby bylo zřejmé, jaká část řetězce je již pokryta a jaká část je stále jen odhadem.
Jakmile takový přehled existuje, vzniká i obraz toho, kolik z této sběrné a propojovací práce se opakuje manuálně, od pročítání e-mailů dodavatelů až po slučování Excel souborů. Přesně to je typ práce, u kterého pracovní scan FTE TO AI pro každou úlohu vypočítá, jakou část z ní může převzít AI, aby bylo jasné, kde lidé věnují čas práci, kterou lze uspořádat systematičtěji.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.