Hulgikaubandusettevõte toodab reeglina vähe ise. Suurim osa käibest tuleb kaupadest, mida ostetakse sisse, hoiustatakse ja müüdakse edasi. See muudab jätkusuutlikkuse andmete iseloomu tehasega võrreldes täielikult teistsuguseks. Puudub tootmisprotsess, mida mõõta, puudub masinapark, mille energiakulu moodustaks aruandluse tuumiku. Selle asemel keskendub kõik kahele asjale: mis liigub läbi ettevõtte ruumide (transport, ladustamine, pakendamine) ja mis toimub tarneahelas ukse taga (tootmine tarnijate juures, sageli teistes riikides). Hulgikaubandusettevõtte puhul asuvad suurimad heitkogused peaaegu alati sisseostetavates toodetes endis, mitte oma tegevuses. See muudab oma tegevusalade 1 ja 2 suhteliselt piiratuks, ning tegevusala 3 seevastu proportsionaalselt suuremaks ja raskemini täidetavaks.
Hulgikaubandusettevõtte füüsiline jalajälg koondub jaotuskeskusesse: külmutuse, valgustuse, laadimispunktide energiakulu sõidukiparki jaoks, ning oma või renditud veokite kütusekulu. Neid andmeid on tavaliselt võimalik leida, kuid mitte alati ühest kohast. Haldusosakond haldab hoone energiaarveid, transpordiosakond haldab kilometraaži ja kütusetšekke (või jätab see logistikaettevõtte hooleks), ja sõidukipargi haldur peab omaeraldi arvestust liisingulepingute ja kulu kohta. Kes soovib aru anda oma transpordi ja ladustamise kohta, peab seega pöörduma vähemalt kolme osakonna poole, mis igaüks haldab osa samast pildist, ilma et eksisteeriks ühte ülevaadet, millised sõidud, millised sõidukid ja millised energiavood kuhu kuuluvad.
Suurim osa hulgikaubandusettevõtte jätkusuutlikkuse andmetest ei asu ettevõttes endas, vaid tarnijate juures. Neid võib olla sadu, hajutatud erinevate riikide vahel, igaühel erinev aruandluse valmiduse tase. Mõned tarnijad esitavad CO2-näitaja toote kohta, teised annavad ainult kaalu ja päritolumaa, ja veel teised ei annagi midagi. See teave saabub sisseostulepingute, tellimuskinnituste, e-kirjade kaudu ja mõnikord ka üksiku Exceli failina, mille tarnija kunagi saatis. Harva on olemas süsteem, kuhu toote või tarnija kohta oleks kirjas, milliseid jätkusuutlikkuse andmeid on kättesaadav, kes need on esitanud ja kui vana see teave on. Sellise ülevaate puudumisel ei ole näha, milline osa sisseostust on tegelikult kaetud kasutatavate näitajatega ja milline osa peab toetuma hinnangule või üldisele sektoripõhisele teguriale.
Hulgikaubandusettevõtte WMS (laohaldussüsteem) ja ERP-süsteem on kohandatud mahtude, asukohtade ja läbimisaegade jaoks, mitte jätkusuutlikkuse tunnuste jaoks. Artiklile on selles süsteemis olemas SKU, kaal ja tarnija, aga harva seotud CO2-näitaja või materjalikoostis. Kes soovib seda teavet ühendada, peab siduma ERP-süsteemi toodete andmebaasi eraldi tarnijaandmete failiga, mida korrapäraselt uuendatakse, ilma et oleks selge, milline versioon on viimane. Laia sortimendiga hulgikaubandusettevõtete puhul kasvab see kiiresti tuhandeteks tooteridadeks, mida tuleb käsitsi või haprate liidestuste kaudu kokku panna, iga aruandeperioodi puhul järjekordselt uuesti.
Rahvusvaheliselt hankivatel hulgikaubandusettevõtetel on veel üks andmekiht: impordi- ja tollandmed päritolu ja transpordi liigi (merevedu, õhuvedu, maanteevedu) kohta, mis on olulised transpordi heitkoguste arvutamiseks, kuid mida haldab tavaliselt logistika- või tolliosakond, kes ei ole jätkusuutlikkuse küsimustega harjunud. Lisaks on pakendamine korduv teema: kastide, kaubaaluste ja kile materjal ja kaal registreeritakse tavaliselt kuluarvestuse jaoks, mitte keskkonnaaruandluse jaoks, mistõttu ühikud ja määratlused ei sobitu jätkusuutlikkuse aruande vajadustega. Ja oma kohaletoimetamisteenust omavate hulgikaubandusettevõtete puhul lisandub veel viimane kilomeeter kliendini, mille oma marsruudi- ja sõidukiandmed on ülejäänud süsteemist lahus.
Piiratud oma tegevuse ja väljaspool asuva raske, hajutatud tarneahela kombinatsioon eristab hulgikaubandusettevõtet näiteks tootmistööstuse jätkusuutlikkuse andmetest, kus just oma tootmisprotsessid moodustavad põhiosa, või jaekaubanduse jätkusuutlikkuse andmetest, kus kauplusepind ja tarbija lisavad täiendava kihi. Hulgikaubandusettevõtted, mis korraldavad ka ise transporti, tunnevad palju ära transpordisektori jätkusuutlikkuse andmetest, kus kilometraaž, kütus ja sõidukiandmed on samuti hajutatud mitmete süsteemide ja osapoolte vahel. Hea alguspunkt ei ole sellisel juhul mitte tööriist, mis peab kõike koguma, vaid register, kuhu on kirjas iga andmepunkti kohta, kust see pärineb, kes selle eest vastutab ja kui ajakohane see on, nii et selgub, milline osa tarneahelast on juba kaetud ja milline osa on veel hinnang.
Kui see ülevaade on olemas, tekib ka pilt sellest, kui suur osa sellest kogumis- ja ühendamistööst toimub korduvalt ja käsitsi, alates tarnijate e-kirjade läbitöötamisest kuni Exceli failide kokkupanemiseni. See on täpselt see tüüp töö, mille puhul FTE TO AI töökaardistus arvutab iga ülesande kohta, kui suure osa sellest saab AI üle võtta, nii et selgub, kus inimesed kulutavad aega töö peale, mida saab korraldada süsteemsemalt.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.