Asennusala ei toimi yhdestä sijainnista käsin yhdellä energiamittarilla. Työtä tehdään projekteissa, asiakkailla, ajoneuvokannalla, joka on liikkeessä koko päivän, ja kalustolla, jota vaihdetaan urakoitsijalta toiselle. Siinä missä toimistoyrityksellä on yksi kiinteistö ja muutama toimittaja, asennusyrityksellä on summa pieniä, hajallaan olevia lähteitä: polttoainekuitteja, leasing-yhteenvetoja, projektikohtaisia tuntikirjauksia, materiaalin ostolaskuja ja aliurakoitsijoita, jotka tuskin seuraavat omaa kulutustaan. Suurin osa päästöistä ei usein sijaitse kiinteistössä, vaan liikkeessä niiden välillä ja käsiteltävässä materiaalissa.
Tämä tekee alasta erilaisen kuin ympäristö, jossa on kiinteä omaisuuspohja. Tehtaalla on koneita, jotka seisovat tai käyvät, ja mittareita, jotka rekisteröivät jotain. Asennusyrityksellä on ihmisiä, jotka ajavat pakettiautoilla vaihtuviin osoitteisiin, materiaalia, joka saapuu eri tukkukauppojen kautta, ja projekteja, joissa käytetään keikkakohtaisesti erilaista yhdistelmää aliurakoitsijoita ja toimittajia. Data on olemassa, mutta se on hajallaan järjestelmissä, joita ei ole rakennettu kestävyysraportointia varten: suunnitteluohjelmistossa, leasing-hallinnassa, kirjanpidossa ja pinossa toimipistekohtaisia Excel-tiedostoja.
Monelle asennusyritykselle ajoneuvokanta on suurin erä ja samalla vaikeimmin jäljitettävä. Polttoainekortit antavat summia korttikohtaisesti, ei projekti- tai tilauskohtaisesti. Leasing-yhtiöt toimittavat yhteenvetoja omassa muodossaan, eri yksiköin ja eri katkopäivin kuin muu hallinto. Kun polttoaineenkulutus halutaan yhdistää raportin tiettyyn datapisteeseen, on ensin selvitettävä, mikä järjestelmä on lähdetotuus: leasing-yhtiö, polttoainekortin tarjoaja tai suunnittelijan ylläpitämä manuaalinen kirjaus. Ilman tätä kirjaamista jää epäselväksi, pitääkö luku paikkansa vai vaikuttaako se vain uskottavalta.
Toinen kerros sijaitsee oman organisaation ulkopuolella. Asennusyritykset työskentelevät tukkukauppojen materiaalilla ja aliurakoitsijoiden kanssa, jotka käyttävät omaa väkeä ja omaa kalustoa. Tähän ketjuun liittyvät päästöt ovat osittain materiaalisidonnaista dataa, joka on toimittajalla, ja osittain toimintosidonnaista dataa, joka on aliurakoitsijalla ja jota usein ei kirjata mihinkään jäsennellysti. Kun näitä lukuja halutaan käyttää, on tiedettävä, mikä osa projektiraportoinnista perustuu omiin mittauksiin ja mikä osa arvioon tai oletukseen, joka on tehty joskus ja jota ei ole sen jälkeen tarkistettu. Muilla toimialoilla on vastaavia pullonkauloja: tukkukaupassa suuri osa datasta on toimittajilla ja kuljetusyhtiöillä, valmistavassa teollisuudessa se on nimenomaan tuotantoprosesseissa ja konedatassa, ja kuljetusalalla se on reitti- ja polttoainedatassa, jota ei myöskään ole vakiona rakennettu raportointia varten.
Kolmas kerros syntyy siitä, miten työ on organisoitu. Osa luvuista kuuluu toimipisteelle: kaasu, sähkö, jäte paikan päällä. Toiset luvut kuuluvat projektille: materiaalinkäyttö, vuokratyövoiman tunnit, kuljetus keikalle. Raporttia laadittaessa on tiedettävä, millä tasolla mikä datapiste tulisi kerätä, ja kuka organisaatiossa vastaa sen toimittamisesta ja tarkistamisesta. Ilman tätä vastuunjakoa kestävyysdatasta tulee kokoamistehtävä, joka toteutetaan vuosittain uudelleen improvisoiden, tuloksin, jotka vaihtelevat ja joita on vaikea jäljittää siihen, mitä todella tapahtui.
Sudenkuoppa on hankkia raportointityökalu ennen kuin näitä lähteitä ja omistajia on kartoitettu. Työkalu, joka tuottaa raportteja lukujen perusteella, joita kukaan ei ole tarkistanut, tuottaa siistimpiä dokumentteja saman epävarman perustan päälle. Ennen järjestelmän valintaa on hyödyllistä kirjata datapistekohtaisesti, mistä se on peräisin, kuka siitä vastaa ja mikä sääntö määrittää, onko arvo uskottava. Tämä pätee ajoneuvokantaan, materiaalivirtoihin, projektikohtaiseen kulutukseen ja aliurakoitsijoiden toimittamaan dataan. Vasta kun tämä perusta on kunnossa, työkalulla on jotain, mille rakentaa.
csrdready.net:n Data Readiness Scan kartoittaa tämän perustan: rekisterin datapisteistä, jokaisen luvun alkuperän aina lähdejärjestelmiin asti, kuka on omistaja ja mitkä laatusäännöt pätevät. Ei raporttia, ei täytettyä kyselylomaketta, vaan sitä edeltävä taustarakenne. Skanneri on kehitteillä; kiinnostuneet voivat ilmoittautua jonotuslistalle.
Kestävyysdatan järjestäminen koskettaa harvoin vain raportointitoimintoa. Se koskettaa suunnittelua, hankintaa, taloushallintoa ja tapaa, jolla projektipäälliköt kirjaavat tuntinsa ja materiaalinsa. Kun on selvää, mikä data sijaitsee missä ja kuka siitä vastaa, syntyy myös parempi käsitys siitä, mikä osa tästä keräämistyöstä pysyy manuaalisena ja mikä osa on automatisoitavissa. FTE TO AI laskee tämän tehtäväkohtaisesti: työskanneri erittelee vaihe vaiheelta, mikä osa hallinnollisesta taakasta, polttoainekorttien yhteenvedoista projektikirjauksiin, voidaan siirtää AI:lle ja mikä osa jää ihmistyöksi. Asennusyritykselle, joka on vasta aloittamassa kestävyysdatansa järjestämistä, tämä on looginen jatkoaskel, kunhan lähteet ja omistajat ovat selvillä.
Vraag maar waar een datapunt vandaan komt. Dat is meestal de hele vraag.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.